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"八纵八横"大幕开启 高铁民航竞争加剧


本文摘要:八纵八横开幕高铁民航竞争加剧,随着八纵八横铁路网的进一步铺设,铁老板给民航客运和航空租车带来新的冲击。

八纵八横开幕高铁民航竞争加剧,随着八纵八横铁路网的进一步铺设,铁老板给民航客运和航空租车带来新的冲击。但是,与当时京沪高速铁路、武广高速铁路刚开通的时候,民航的困惑相比,民航业对高速铁路的冲击已经有了更合理的理解,高速铁路和航空竞争的同时,合作的步伐也大幅度加快。高速铁路网的扩展将迫使航空公司调整航线。

6月29日,国务院通过《中长期铁路网计划》,中国将进一步建立沿海、京沪等八纵地下通道和陆桥、沿江等八斜地下通道。城际铁路为了补充高速铁路网络,建立了一个相邻的大中城市之间的1-4小时交通圈和一个城市群体内的0.5-2小时交通圈。该计划是2008年四横四纵方案的扩展和完善。原本四斜四纵期,我们研究过,1200公里以上,航空优越,800至1200公里航空与高速铁路竞争白热化,800公里以内,特别是600公里以内高速铁路占绝对优势。

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八纵八横之后,高铁范围之后不断扩大,对民航的影响也不会加剧,一些中短途航线可能受到较小的冲击,航空公司可能会中止或增加一些航班。中国民航管理干部学院教授谢立应对。

实际上,从我国高速铁路计划开始,关于高速铁路和航空竞争的优缺点的各种讨论都没有暂停,高速铁路和高速铁路的开通降低了民航线路的价格,停止了。2009年,成渝列车开通后的旋转,多年来成渝空中慢车停运的2009年,石太高速铁路开通停止了太原飞往北京的一部分航班,2015年,合福高速铁路开通后,福州航空等航空公司争相停止合肥到福州的线路。

根据中航航空指数迄今为止发表的数据,八纵八横的铁路网规划,沿线机场总数为75个,其中高速铁路沿线机场数为31个,高速铁路沿线机场数为44个。如果计划全部执行,不受影响的航线将超过320条,其中已经通过高速铁路的93条,高速铁路的227条。

高铁租车短期内不能动摇航空租车市场,除了客运市场的竞争外,货运市场也是铁路和航空市场的必争之地。在铁路部门货运改革的大背景下,更多的高铁租车、电气商专列开通,分配航空租车市场。2014年初,高速铁路租车在京沪高速铁路试运营,之后更多的城市开始与高速铁路网络相结合开设高速铁路租车业务。同济大学教授、铁路专家孙章回应,发展高铁租车有助于解决问题我国运输成本过低的问题,随着八纵八横网络的扩大,各地区和各铁路局应集中转行该市场,利用高铁发展白色货物运输。

北京交通大学教授赵坚回答说,高速铁路租车在成本等方面有很多优势,但现在困难很多,主要是高速铁路和租车交叉不好,快递公司的货场大多在机场附近,铁路车站没有设计和建设租车地下通道,需要再投资,协商很困难。另外,铁路运输是中国铁路总公司统一调动指挥官,统一认真,路局没有自主权,也没有积极性。据媒体报道,目前我国租车企业干线运输中,汽车运输占总量的70%~75%,航空为25%~29%,铁路运输约1%,高铁租车成本一般低于航空运输的1/4。谢立回答说,电气商专列、高速铁路租车等业务对航空的影响不太大,高速铁路租车还处于初级阶段,铁路部门的运营方式和电气商务市场的需求有差距。

例如,电器商品转移到车站的运输中心后,电器商品希望自己能够控制运输中心的运营过程,但车站由铁总控制,铁路部门现在几乎不能超过这个拒绝,在民航系统中,机场的运输中心基本上由电器商品和快递公司运营。夺取合作共赢的道路竞争不一定是你死我活,这种歧义是他上升的。

近年来,空铁客运更受市场欢迎。空铁客运模式在广州、上海等繁荣地区已经成熟,在一些二三线城市也大幅发展。

今年6月23日,河南机场集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司签订战略合作协议,三方要求无缝交换综合交通系统合作。作为合作内容之一,郑州机场和高铁站将与空铁换乘上班票的销售和打印机一致。同时,民航、铁路换乘信息构建互联互通,今后将打造综合交通上下班信息服务平台。为旅客获取综合交通运输信息的互联互通、动态改版、及时和便捷搜索。

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7月19日,东方航空株式会社与太原铁路局、山西省民航机场集团公司(管理局)签订了客运空铁客运三方合作协议,山西太原进入了一票式空铁客运时代。中国民航大学经济和管理学院教授李晓津,高速铁路对民航的影响有两个角度。一是高速铁路完成后,对沿线民航产生冲击。

例如,最初的京沪高速铁路开通后,沿线民航减班,换飞机,降价,短时间内局部有这样的影响,另一方面,现在京沪高速铁路已经运营了很长时间,我们去看这个问题,高速铁路扩大了一些机场的电磁辐射范围,很多旅客访问和乘坐其他远程航线更加方便。例如,从唐山到北京或天津乘坐飞机不方便,现在从天津乘坐高速铁路,从天津到天津乘坐飞机场很方便。换句话说,以空铁客运为特点的综合交通功能正在加强,高速铁路和民航的合作正在减少。

民航现在也在竞争高速铁路,不合适,自主退出高速铁路沿线的航线,将运输资源投入国际航线和远程航线,高速铁路附近的支线航线。八纵八横再次密集不可能复盖所有地区。

民航资源尽量投入一个是漂洋过海,也就是国际航线,二个是上山下乡,也就是偏远地区。特别是现在国内空域资源紧张,高速铁路市场的扩大也有助于解决资源紧张引起的航班延迟率高等问题。

谢立也回答说,从市场需求的角度来看,中国运输市场需求快速增长缓慢,航空和高速铁路运输市场需求未来有相当大的发展空间,两者并存没有问题。


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